發(fā)電機(jī)帶不動(dòng)設(shè)備時(shí)如何排查故障原因？

河南發(fā)電機(jī)廠家本文列舉幾種能快速診斷柴油機(jī)輸出功率不足，設(shè)備無法啟動(dòng)故障的方法。柴油機(jī)功率為什么會(huì)不足？柴油發(fā)電機(jī)的功率大小和其他內(nèi)燃機(jī)一樣，受到多種因素的影響。

1.看積炭、查工況

柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表面像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好。積炭色澤黑亮而不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油。某個(gè)氣缸該排氣口的積炭較厚，說明該氣缸的噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油流痕，說明該氣缸燒機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理。各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重所致。

2.看上下冒煙、查磨損

在柴油機(jī)工作時(shí)，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等部件嚴(yán)重磨損。打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部（氣門工作面）冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門和氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙。

3.看水溫、查冷卻

如果柴油機(jī)工作時(shí)冷卻系統(tǒng)水溫過高（超過100℃），則可以說明柴油機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系統(tǒng)有關(guān)部件（節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等）效率低或失效。

4.看配氣、查相位

柴油機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿會(huì)磨損，使進(jìn)、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離佳配氣相位，使充氣效率降低，柴油機(jī)功率下降。因此，要定期檢查柴油機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

5.看壓力、查漏氣

可用壓力表測(cè)量氣缸壓力，找出密封性差的氣缸。氣缸密封性差的原因：氣門間隙或間隙太小，活塞與氣缸套及活塞環(huán)端面間隙過大、環(huán)槽積炭等。在柴油機(jī)工作時(shí)，若貼近空氣濾清器時(shí)能聽到有“嘶、嘶”的吹氣聲，則說明漏氣與氣門有關(guān)。此時(shí)，結(jié)合下冒煙情況即可確認(rèn)故障產(chǎn)生的原因。

6.看排氣、查煙色

柴油機(jī)正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不全面。若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未全面燃燒，汽化后從排氣管冒出。

7.看噴油、查卡滯

噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、霧化良好、射程適當(dāng)，噴油時(shí)可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能說明油路系統(tǒng)沒有問題。因此還需要檢查油門拉桿和接頭等是否發(fā)卡或有松動(dòng)等現(xiàn)象。

8.看正時(shí)、查早晚

看正時(shí)是指檢查噴油正時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不全面，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足。供油太早，則柴油機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也影響柴油機(jī)功率。

9.看現(xiàn)象、查電路

對(duì)于電控柴油機(jī)，下列兩種情況也將導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足。

熱保護(hù)狀態(tài)：如果電控柴油機(jī)的溫度出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，可能是冷卻液溫度過高；進(jìn)氣溫度高；燃油溫度過高；冷卻液溫度傳感器線路故障（如斷路）；進(jìn)氣溫度傳感器線路故障（如斷路）；

失效保護(hù)模式：如果電控柴油機(jī)的電控元件產(chǎn)生故障，可能是軌壓傳感器損壞或線路故障；燃油計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)故障，閥損壞或線路故障等。

以上就是河南發(fā)電機(jī)廠家整理的相關(guān)資料，希望對(duì)大家有所幫助。